Les supermotards

Aprilia commercialise depuis 4 ans la MX, pratique tous les jours mais pas exellente au niveau des performances à cause d'un avant lourd et pas maniable. En revanche, elle est bien équipée et possède une double béquille centrale, ce qui permet de bricoler facilement. Le moteur est le Minarelli qui délivre d'hônnètes performances. Le look est correct mais malheureusement, elle n'est pas équipée d'un cadre périmétrique et le freinage n'a rien d'exeptionnel. Le prix reste correct.

NOTES :

- vitesse  7/10

- accélération 7/10

- maniabilité  4/10

- freinage 6/10

- suspensions 7/10

- fiabilité 9/10

- confort/éqipements 10/10

- look 7/10

- prix 7/10

- poids 4/10

TOTAL : 68/100

Tout comme le modèle enduro, Beta fait figure de modèle en supermotard mais la concurence est de plus en plus rude : Derbi et Rieju proposent des modèles ayant la même vocation que les Beta, la compétition. Et même si elle est équipée de l'increvable moteur Minarelli, ses prix constituent un handicap sérieux. Dommage car ces machines sont très bien concues et vraiment performantes. Dommage que Beta n'ait pas jugé nécéssaire de l'équiper de freins particuliers et que les Beta restent exclusives (peu de concessionnaires et un tarif très élevé)  . Le poids est bien sur contenu et le look pas vilain de tout.

NOTES :

- vitesse  8/10

- accélération 9/10

- maniabilité 10/10

- freinage 7/10

- suspensions 8/10

- fiabilité 8/10

- confort/équipements 4/10

- look 8/10

- prix 1/10

- poids 8/10

TOTAL : 71/100

 Tout comme sa Soeur Lobido, la Bultaco Astro est une Derbi à cadre double berceau renommée. Allez sur les Derbi pour les caractéristiques.

Le Derbi Senda Racer SM fut longtemps le supermotard 50cc le plus vendu au monde avant que n'apparaissent les modèles à cadre périmétrique. Il faut dire que même si ce supermot à pris un petit coup de vieux avec l'arrivée de nombreux nouveaux modèles, il reste un modèle d'efficacité tout en restant pratique grâce à sa trappe à essence verrouillable. Le moteur Derbi est le même que celui monté sur les nouveau modèles : il procure de bonne accélérations (sans rivaliser avec le Minarelli quand même) mais se montre  plus rapide, l'un des poits essentiels des supermotards ( pas besoin de grosses accélérations pour se sortir d'une ornière ou pour grinper une côte en tout terrain). Le poids est contenu, le freinage correct (sans être exeptionnel) et le prix assez bas. Les coloris Derbi sont réussis. Dommage que le bloc Derbi soit si fragile et qu'il consomme plus que le Minarelli.

NOTES :

- vitesse 9/10

- accélération 6/10

- maniabilité 7/10

- freinage 6/10          240mm              180mm

- suspensions 9/10

- fiabilité 5/10

- confort/équipements 7/10

- look 6/10

- prix 9/10           2110€

- poids 9/10

- TOTAL : 74/100

En même temps que le modèle enduro, Derbi a été le premier constructeur à créer une supermotard à cadre périmétrique. La Senda fut longtemps considérée comme la meilleure 50 supermotard. Mais l'opposition est maintenant bien présente et même si son look fait enore des ravages avec sa plaque phare double optique, les déboires de son moteur Derbi à la fiabilité aléatoire pourrait lui jouer des tours, mais cela reste pour l'intant un bon avantage que Derbi fasse chassis et moteur puisque les 2 sont developpés ensembles ce qui donne une machine très homogène. En plus d'être léger, le cadre est très rigide et cette moton'est pas dérangée par les grand changement d'angle lorsqu'il faut éviter quelque chose sur la route. Elle est également bien équipée avec sa trappe à essence verrouillable. La fourche est l'exellente Paioli, le freinage est assuré par des disques d'importantes dimentions et le prix n'est pas trop élevé. Bien sur si la vitesse est au rendez vous, l'accélération reste moins bonne que celle d'une Rieju...

- vitesse 8/10

- accélération 8/10

- maniabilité 8/10

- freinage 8/10       260mm        180mm

- suspensions 9/10

- fiabilité 4/10

- confort/équipements 8/10

- look 8/10

- prix 7/10       2500€

- poids 8/10

TOTAL : 77/100

Derbi commercialise également des versions plus sportives de ses supermotards qui portent le sigle DRD (pour Derbi Racing Developpement). La plus connue est bien sur la Senda DRD SM équipée de de freins à disque de 240mm à l'avant qui assurent un freinage des plus performants. Sur ce modèle, la fourche n'est plus une Paioli mais une Marzocchi de 41mm tandis que l'arrière adopte un amortisseur Paioli à bombonne de gaz séparé, le must. Mais l'aspect pratique n'en est pas pour autant négligé avec la trappe à essence verrouillable et le compte tours. Elle existe en 2 coloris superbes bleu ou noir et sa plaque phare double optique en fait une des plus belle. Elle a cependant quelques défauts importants : le moteur Derbi n'est pas d'une fiabilité à toutes épreuves, il n'y a pas de témoin de point mort, ses pneus ne sont pas au niveau de la partie cycle et son prix est très élevé, mais assez justifié.

- vitesse 8/10

- accélération 8/10

- maniabilité 8/10

- freinage 10/10            2x   240mm        220mm

- suspensions 10/10

- fiabilité 4/10

- confort/équipements 8/10

- look 10/10

- prix 3/10       2890€

- poids 8/10

TOTAL : 77/100

Derbi commercialise également une DDR avec à la place des 2 disques de 240mm à l'avant un énorme disque de 300mm pincé par un étrier double piston. Et pour la distinguer de l'autre DRD, elle est dotée d'un coloris rouge/noir et de jantes..bleues. C'est beau mais lorsqu'il faut changer les pneus, le démonte pneus laisse forcémént des traces. Sur une jante normale, un petit coup de lime et on y voit rien. Sur ce modèle la lime rendra la jante de sa couleur d'origine (gris alu). Autre détail, les clignotants sont blancs.

- vitesse 8/10

- accélération 8/10

- maniabilité 8/10

- freinage 10/10           300mm        220mm

- suspensions 10/10

- fiabilité 4/10

- confort/équipements 8/10

- look 10/10

- prix 3/10       2890€

- poids 8/10

TOTAL : 77/100

Et ce n'est pas fini puisque Derbi à récemment commercilisé une édition limitée de sa DRD. Sur ce modèle, c'est le gros disque de 300mm qui a été préféré aux doubles disques de 240mm. Le coloris est joli mais comme toute édition limitée, unique. La mécanique évolue un peu avec l'adoption d'un pot passage bas plus efficace pour l'évacuation des gaz ainsi moins freinés que dans un pot classique. Cette machine est également dotée d'une nouvelle plaque phare. Le grand regret vient des pneumatiques d'origine vraiment inefficaces aux scultures spéciales qui ne mettent pas en confiance lorsqu'il faut pencher la moto pour tourner. Dans son communiqué de presse de présentation, Derbi a annoncé avoir crée cette 50cc dans le but dans faire un objet rare et recherché. Les modifications apportées sont tellement mineures par rapport à une DRD que l'on se demande si Derbi n'aurait pas dû aller plus loin pour une 50 si exclusive.

- vitesse 8/10

- accélération 8/10

- maniabilité 5/10

- freinage 10/10           300mm        220mm

- suspensions 10/10    Marzocchi    41mm            Paioli bombone gaz sép

- fiabilité 5/10

- confort/équipements 8/10

- look 10/10

- prix 3/10       2890€      Actuellement plus commercialisée (stock écoulé)

- poids 8/10

TOTAL : 75/100

C'est la copie exacte de ses grandes soeurs 125cc et 250cc, si ce n'est le moteur puisqu'il s'agit du rare Franco Morini. Elle adopte donc un disque de 240mm à l'avant, et un de 220mm àl'arrière(pinçé par un étrier 4 pistons !), une fourche Showa mais surtout un embrayage hydraulique, qui permet de passer les vitesses avec le petit doigt tellement c'est doux. Les coloris sont jolis, elle est équipée d'exellents pneus (Pirelli MT 21) mais le prix est trop élevé.

NOTES :

- vitesse 6/10

- accélération 9/10

- maniabilité 8.5/10

- freinage 9.5/10           240mm (2 pistons)           220mm (4 pistons)

- suspensions 8/10               Showa

- fiabilité 7/10

- confort/équipements 9/10

- look 7/10

- prix 2/10       2885€

- poids 8/10               93kg

TOTAL : 74/100

 

Les Gilera sont en fait les nouvelles Derbi à cadre périmétrique décrites plus haut. Le supermotard Derbi est ainsi rebaptisé Gilera SMT.

Copie conforme de sa soeur enduro Baja, la 50cc supermotard de chez HM (préparateur italien de Honda) est très bien équipée : cadre périmétrique, moteur Minarelli plein de pêche (avec démarreur électrique), fourche Païoli de 36mm, amortisseur monté sur biellettes, carburateur de 16mm et gros frein avant de 290mm. A noter qu'il existe une version encore plus sportive dotée d'une fouche de 38mm, d'un bras oscillant en aluminium, d'un carburateur de 19mm et d'un cylindre HM. Dommage que cette version coute plus cher qu'une 125cc... (3390€)

 

NOTES :

- vitesse 9/10

- accélération 10/10

- maniabilité 7/10

- freinage 9/10          290mm      220mm

- suspensions 9/10      38mm Paioli

- fiabilité 8/10

- confort/équipements 6/10

- look 5/10

- prix 2/10  2990€

- poids 7/10  100kg

- TOTAL : 72/100

La Malaguti XSM est en fait une Yamaha DT SM, mais qui coute 2775€ au lien des 2499€ de la Yamaha. Pour voir sa description, rendez vous sur la description de la Yamaha.

En plus de fournir Malaguti, Yamaha fournit aussi MBK avec le même prix cette fois. L'avantage ? un plus grand choix de coloris (1 seul pour la Yamaha). Son nom officiel est MBK X-LIMIT SM. Elle est décrite plus bas dans la partie Yamaha (vous pourrez la visualiser dans la galerie de photo 50cc)

Peugeot commercialise 3 50cc SM : la XP6 SM la XPS SM et la très fantaisiste XP STREET.

La XP6 continue d'être commercialisée malgré l'arrivée des modèles à cadre périmétrique mais arrive en fin de vie. Sa principale qualité est bien sur son prix très bas pour une 50cc. Cependant, elle a d'autres atouts et n'a rien à envier à la XPS... à part son cadre. De conception assez ancienne, le cadre simple berceau dédoublé n'est pas aussi rigide que celui de l'XPS mais est nettement plus léger. Le moteur étant identique, la vitesse et l'accélération sont forcément meilleure et la consommation plus basse. En revanche, les suspensions laisse un peu à désirer avec une fourche Showa règlée trop souple. Le freinage est assuré par 2 disques de 220mm à l'avant et de 180mm à l'arrière (celui de l'avant est même protégé par un plastique) qui permettent de s'arrêter en assez peu de temps. Les coloris sont eux aussi anciens tout comme les plastiques, malgré une bavette arrière redessinée. Le problème avec cette 50cc c'est que contrairement à l'ancienne Rieju Spike, c'est que les légères évolutions ne sont qu'esthétiques et pas mécaniques d'où une adhérence assez précaire. Le Minarelli assure une bonne fiabilité et son petit appétit permet d'avoir une autonomie proche des 120km malgré un réservoir de 6l seulement.

 

NOTES :

- vitesse 8/10

-accélération 8/10

- maniabilité 6/10

- freinage 6/10    240mm        220mm

- suspensions 6/10   SHOWA

- fiabilité 8/10

- confort/équipements 9/10

- look 5/10

- prix 10/10    2199€

- poids 9/10  95kg

- TOTAL 75/100

Le lion s'est modernisé tardivement, en sortant la XPS SM, première Peugeot à cadre périmétrique. Si le moteur Minarelli est toujours aussi rageur, et si la rigidité procurée par le nouveau cadre permet de prendre les virages plus vite, le surpoids occasionné est vraiment important si bien que "l'ancienne" XP6 se montre globalement plus performante grâce à une accélération supérieure. La suspension Showa est remplacée par une Païoli de 36mm, plus efficace. Dommage aussi que les freins soient en dessous de la moyenne avec du 260mm à l'avant et du 200mm à l'arrière, elle ne peut s'arrêter aussi vite qu'une Rieju SMX ou une Derbi Senda SM, les références. Sinon, elle est assez confortable mais le prix n'est pas justifié car peu équipée.

 

NOTES :

- vitesse 7/10

-accélération 6/10

- maniabilité 9/10

- freinage 7/10    260mm        200mm

- suspensions 9/10   PAIOLI

- fiabilité 8/10

- confort/équipements 9/10

- look 8/10

- prix 7/10    2599€

- poids 5/10  105kg

- TOTAL 75/100

Peugeot a également présenté une 50cc que le Lion qualifiait de très innovante, la XP STREET. Quelle déception ! Non seulement, le prix augmente encore par rapport à la XPS SM et passe à 2699€, mais la dotation reste la même : aucune évolution technique si ce n'est des roues à batons plutôt qu'à rayons. Peugoet a pensé qu'en y ajoutant un coloris "déluré", la sauce prendrait et qu'il se vendrait une grande quantité de XP Street. Malheureusement, ce SM est sous armé pour affronter les Rieju SMX PRO, Derbi DRD et même la HM CRE DERAPAGE et les ventes sont faibles. Et pour cause : pas de moteur spécifique, pas de freins plus performants, coloris d'un goût discutable, plaque phare pas très jolie et poids encore plus important avec l'adoption d'un démarreur électrique... , le seul équipement ajouté.

NOTES :

- vitesse 7/10

-accélération 6/10

- maniabilité 9/10

- freinage 7/10    260mm        200mm

- suspensions 9/10   PAIOLI

- fiabilité 8/10

- confort/équipements 9/10

- look 5/10

- prix 6/10    2699€

- poids 4/10  108kg

- TOTAL 70/100

Rieju commercialise 3 supermotards : la Spike, la SMX et la SMX PRO

La Spike est l'une des rares 50cc à cadre non périmétrique à recevoir des améliorations, ce qui lui permet de damner le pion à certaines 50cc beaucoup plus chères et moins performantes. Dernière en date l'an dernier : un tout nouveau bras oscillant plus rigide et plus léger. Techniquement, le cadre est un simple berceau dédoublé, assez rigide tout de même, le moteur est le minarelli qui se montre sous ses meilleurs jours sur ctte 50cc de 85kg tout pleins faits. En accélération, la Spike donne une bonne leçon à toute 50cc essayant de la suivre, grâce au moteur super bien règlé et au pot d'origine conçu à l'époque sans tenir compte des lois sur le bridages (pour l'homologuer, Rieju a simplement mis une bague dedans). Ainsi, ce bloc est très linéaire et reprend très bas dans les tours, et la Spike fait un joli petit bruit. En vitesse, c'est plus délicat mais elle monte quand même à 95km/h. Les équipements sont rares, la fourche est une Showa qui se montre convainquante de même que le mono amortisseur hydraulique arrière, le tout pour la moins chère des 50cc sm. Un petit regret tout de même : que Rieju ne commercialise plus la version "Castrol Séries" dotée d'un moteur plus puissant, d'un amortisseur à bombonne de gaz séparé, d'une couronne anodisée, de protèges mains mais surtout de super freins car la Spike se contente d'un ensemble 220mm/200mm alors que sur la "Castrol Séries" on avait du 260mm (double piston s'il vous plait : une révolution en 2001) et du 220mm à l'arrière. A noter la consommation inférieure à 4l/100km !Les 3 coloris sont beaux et cette 50cc est même bien meilleure que certaines à cadre périmétrique dont la conception a été faite 10 ans après.... C'est à cela que l'on reconnait les grandes marques....

- NOTES :

- vitesse 8/10

-accélération 10/10

- maniabilité 8/10

- freinage 4/10    220mm        180mm

- suspensions 7/10   SHOWA

- fiabilité 10/10

- confort/équipements 5/10

- look 8/10

- prix 9/10    +-2199€

- poids 10/10  85kg

- TOTAL 79/100

Rieju commercialise la SMX, probablement le meilleur rapport qualité/prix en Supermotard. Sur cette 50cc innovante, Rieju y a placé un cadre périmétrique, de plus gros freins, un nouveau silencieux pour ne pas éveiller la marée chaussée, un nouveau réservoir de plus grande capacité, une nouvelle fourche Sebac et un démarreur électrique, le tout pour un prix très compétitif. Le moteur Minarelli est toujours aussi vigoureux et fiable.

- NOTES :

- vitesse 8/10

-accélération 10/10

- maniabilité 9/10

- freinage 7/10    260mm        220mm

- suspensions 9/10   SEBAC 38mm

- fiabilité 10/10

- confort/équipements 10/10

- look 9/10

- prix 8/10    2430€

- poids 8/10  94kg

- TOTAL 88/100

Si vous trouvez la SMX trop sage (!?!?!!), Rieju a pensé à vous en develloppant la SMX PRO, version Racing de la SMX. Au menu : moteur Minarelli plus puissant et disponible exclusivement sur les Rieju, freins de type Wave pour des arrêtes encore plus courts, amortisseur arrière à bombonne de gaz séparée, jantes plus légères,fourche spéciale Païoli, protèges mains,disparition du démarreur électrique pour gagner du poids et pneus Michelin de série pour une adhérence de folie... Bien sur, le prix est plus élevé mais largement justifié.

- NOTES :

- vitesse 9/10

-accélération 10/10

- maniabilité 9/10

- freinage 10/10    260mm (Wave)       220mm

- suspensions 10/10   PAIOLI 38mm

- fiabilité 10/10

- confort/équipements 10/10

- look 10/10

- prix 4/10    +-2890€

- poids 8/10  94kg

- TOTAL 90/100

En 2004, Yamaha a enfin mis à jour sa DT ! Il faut qu'elle en avait bien besoin car l'ancienne était vraiment dépassée en maniabilité et freinage, 2 domaines très importants en supermotard. La nouvelle DT adopte donc un nouveau cadre périmétrique, un moteur Minarelli dépollué et bien règlé, un freinage efficace (disque de 260mm av / 180mm ar). Les plastiques évoluent aussi de même que la fourche. La DT innove avec un compteur digital ! 2 regrets tout de même : que le prix soit élevé et que Yamaha n'ait pas conservé l'immense réservoir de 11L de l'ancienne version (celui de la nouvelle fait 8L ce qui reste correct).

- NOTES :

- vitesse 8/10

-accélération 8/10

- maniabilité 8/10

- freinage 6/10    260mm        180mm

- suspensions 6/10  

- fiabilité 9/10

- confort/équipements 7/10

- look 6/10

- prix 7/10    2599€

- poids 7/10    105kg à sec

- TOTAL 72/100

La parite Supermotard est maintenant totalement terminée (29/01/2006). Elle sera mise à jour lorsque de nouveaux modèles arriveront. Vous avez aimé, détestés ? Laissez pleins de commentaires !