Voilà, les travaux commencent !!!

Pour que vous puissiez regarder les 50cc même pendant les travaux, j'ai temporairement mis les articles sur les Hypersports, les supermots et les Enduros sur mon autre blog !

Hypersports => ICI

Supermotards => ICI

Enduros => ICI

Forum => ICI

Après le blog sur les 50cc, et vu le succès rencontré par celui çi avant même qu'il ne soit terminé, je suis heureux de vous annoncer la création d'un forum 50cc à boite dont l'adresse est la suivante :

http://50cc.forumactif.fr

Sur ce forum, vous pourrez passez vos annonces (gratuites) pour acheter et vendre des 50cc, demander des conseil "pointu" sur vos 50cc et échangez vos points de vue sur les 50cc.

l'administrateur du blog et du forum.

Merci de lire mon blog !

Compte tenu que les constructeurs font évoluer leurs 50cc régulièrement, le blog sera complètement remis à jour en 2007 !

PS : je répond aux commentaires par des commentaires à l'endroit où vous les avez postés !

Mon autre Blog sur la Dance et la Techno : ICI

Autrefois, le secteur des 50cc était calme. Cette époque est maintenant révolue ! Le monde de la 50 bouge et tant mieux ! Le problème, c'est que les modèles sont de plus en plus nombreux et que faire un choix devient difficile. Ce guide de la 50 par catégorie vous permettra de choisir plus facilement votre 50cc.

LES HYPERSPORTS :

Aprilia commercialise la fameuse RS 50 équipée du célèbre moteur minarelli. Légère, agile et offrant de bonnes performances, elle est la plus célèbre des hypersport. Le freinage est assuré à l'avant par un disque de 280mm et à l'arrière par un disque de 220mm ce qui est largement suffisant. Le look est sympa avec de beaux coloris et son prix reste correct.

Notes :

- Vitesse 8/10

- accélération 8/10

- maniabilité 9/10

- freinage 7/10            280mm       220mm

- suspensions 7/10       

- fiabilité 7/10

- confort/équipements 5/10

- look 8/10

- prix 6/10                2849€

- poids : 8/10           90kg à sec

- TOTAL :

73/100

Derbi commercialise la GPR 50 (elle est ausi disponible en 125cc) depuis quelques années maintenant. Si le look change régulièrement (l'ancienne version avait un éclairage double optique à l'avant côte à côte puis l'un en dessous de l'autre avant d'arriver à celui plus traditionnel de maintenant), la mécanique reste la même. Moteur Derbi (logique) frein avant de 300mm (l'un des mieux), arrière de 180mm, fouche avant Sebac de 35, amortisseur hydraulique à l'arrière, le tout pour un poids de 102 kg (quand même) à sec. Les coloris sont sympas et le moteur à de la pêche à haut régime mais la fiabilité de ce bloc Derbi est loin d'être parfaite et il consomme plus que le moteur Minarelli qui équipe les Aprilia, Peugeot, Rieju et Yamaha. Pas très confortable mais performant.

Notes :

- vitesse  8/10

- accélération  7/10

- maniabilité  8/10

- freinage  10/10         300mm/180mm

- suspensions  9/10        Sebac 35mm

- fiabilité  5/10

- confort/équipements  6/10

- look  8/10

- prix   5/10       2870€

- poids  7/10                     +102 tt pleins faits

- TOTAL : 73/100

 Les MBK sont en fait des Yamaha déguisées. Pour les connaître, rendez vous dans l'étude des Yamaha. Nom officiel : MBK X-POWER = YAMAHA TZ-R

Peugeot a crée la XR6 il y a quelques années et peut être assimilée à une hypersport de l'ancienne génération. Fort heureusement, elle est équipée de la dernière évolution du célèbre moteur Minarelli standard. Elle est donc assez légère mais pas aussi rigide et moins bien équipée question freinage que ses rivales directes (GPR, RS2 MATRIX, TZ-R). La position de conduite est bonne mais fatiguante sur les longs parcours (ou longues arsouilles ! ). Elle a également un compte tours central. Attention, si vous êtes grand, cette 50cc est petite et équipée de roues de 16". Toujours une bonne fiabilité (c'est une 50cc pas une voiture Peugeot...) mais le prix reste assez élevé.

Notes :

- vitesse  8/10

- accélération  9/10

- maniabilité  7/10

- freinage 6/10      260mm/220mm

- suspensions 6/10

- fiabilité  9/10

- confort/équipements  4/10

- look  5/10

- prix  3/10      2819€

- poids  7/10          +100 tt pleins faits

- TOTAL : 64/100

On entre ici chez le leader espagnol des 50cc et le deuxième en France. Actuellement, RIEJU ne commercialise plus la RS1 ni la RS1 RACING. Cependant, il se pourrait que ce modèle soit encore vendu pas MSA INTERNATIONAL sous le nom de RSE. Voici donc un hommage à la RS1 RACING qui a glané 2 titres de champion de France de 50cc et remporté en 2001 la plus célèbre des courses 50cc : les 6 heures du Mans.

Equipée d'un moteur Minarelli exclusif (Rieju et Minarelli sont de très proches partenaires) qui developpe 9.5 cv, la Rieju est la plus légère de toutes les 50cc avec un poids plume de 72 kg à sec. Les performances sont donc exeptionnelles. Le freinage est assuré par un disque de 260mm pincé par un étrier double piston (Rieju a été la toute première marque à le faire) à l'avant et par un disque de 200mm à l'arrière. Pour être aussi léger, l'équipement est minimal et même si elle n'est pas entièrement carennée et que ses jantes ne sont pas les plus jolies actuellement, la déco CASTROL est superbe. Une très bonne fiabilité pour un prix très bas. Une vrai réussite cette 50. Au fait, si Carlos Checa, le célèbre pilote de Moto GP a été champion d'Espagne sur RIEJU, ce n'est pas pour rien...

Plus Commercialisée

Notes :

- vitesse  10/10

- accélération  10/10

- maniabilité 10/10

- freinage 8/10       260mm/220mm

- suspensions 7/10

- fiabilité 9/10

-confort/équipement  3/10

- look  8/10

- prix 10/10       2499€

- poids 10/10      85 tt pleins faits !

- TOTAL : 85/100

Rieju vend aussi depuis 2002 la RS2 MATRIX et la RSE PRO, encore plus sportive...

La RS2 MATRIX est équipée du nouveau moteur Minarelli très bien règlé offrant de bonnes performances. Le disque avant est de 280mm alors qu'à l'arrière, c'est du 220mm. Le cadre périmédrique est à double poutre de section triangulaire. La fourche est une Sebac de 35mm tandis que les jantes sont de 17". Toutes ces modifications font qu'elle est plus lourde que la RS1 mais encore plus maniable et n'est plus réservée aux petits gabaris. Les coloris sont superbes (une habitude chez Rieju). Le confort n'est pas top et le compteur gradué seulement jusqu'à 80 km/h. Dommage. Fiabilité exellente.

Notes :

- vitesse  8/10

- accélération  8/10

- maniabilité  10/10

- freinage  9/10         280mm/220mm

- suspensions 9/10     av: Sebac 35mm

- fiabilité  9/10

- confort/équipements  6/10

- look  9/10

- prix 9/10

- poids 7/10           109 tt pleins faits

- TOTAL : 84/100

Pour les fans de sportives, Rieju a developpé la RS2 PRO, version "compétition" de la RS2 MATRIX. Disques "wave" pour un freinage exeptionnel. Nouveau moteur spécial developpé en étroite collaboration entre Minarelli et Rieju (et uniquement disponible sur les Rieju) la RS2 PRO est la 50cc hypersport la plus performante actuellement, écrasant la DERBI GPR et se montre être la digne héritière de la RS1 RACING. Dernier détail : le champion de France 2004 80cc avait une RS2 MATRIX...

 -NOTES :

- vitesse  10/10

- accélération 10/10

- maniabilité 10/10

- freinage 10/10        Wave Galfer 280mm (double piston)     Wave Galfer 220mm

- suspensions 8/10

- fiabilité  9/10

- confort/équipement  5/10

- look 10/10

- prix  8/10        2870€

- poids  6/10     109kg

- TOTAL : 85/100

La TZ-R se refait une beauté mais a pris du poids ce qui l'handicape en terme de performances et de maniabilité. Elle est cependant bien équipée et assez confortable pour une hypersport, le confort est celui  d'une une routière et elle ressemble à une mini R1. Le freinage est correct et son moteur est le célèbre Minarelli. Elle est également commercialisée par MBK au même tarif, ce qui multiplie le choix de coloris.

Notes :

- vitesse  5/10

- accélération  5/10

- maniabilité 6/10

- freinage 8/10                  282mm                 220mm

- suspensions 8/10

- fiabilité 9/10

- confort/équipements 10/10

- look 8/10

- prix 6/10

- poids 3/10                123kg à sec (+-130 avec les pleins)

- TOTAL : 68/100

LES STREET-BIKES

Aprilia a été le premier constructeur à commercialiser une Nacked bike sur la base d'une hypersport. Techniquement, c'est une RS avec en moins les caches latéraux, elle est donc légère, maniable, et assez rapide. Dommage qu'elle n'évolue pas ou très peu car la concurence (Derbi et surtout Rieju) a débarqué dans ce secteur. En revanche, le prix est assez bas et la fiabilité bonne avec le moteur Minarelli. Et coté look, elle est réussie.

NOTES :

- Vitesse 8/10

- accélération 8/10

- maniabilité 9/10

- freinage 7/10            280mm       220mm

- suspensions 7/10       

- fiabilité 7/10

- confort/équipements 5/10

- look 9/10

- prix 7/10                2749€

- poids : 8/10           90kg à sec

- TOTAL :

75/100

Avec l'aprilia Tuono, seul Rieju est présent sur ce secteur avec sa NKD (pour nacked bike). Techniquement, c'est une RS2 MATRIX modifiée : plus de cache latéraux, un phare rond, un nouveau sabot moteur, un nouveau garde boue avant et un nouveau guidon. Pour le reste on retrouve le Minarelli règlé par Rieju qui distille de bonnes accélérations et une bonne vitesse de pointe. De plus son prix est inférieur à la RS2 MATRIX. Dommage que le confort ne soit pas terrible.

- Notes :

- vitesse 9/10

- accélération 10/10

- maniabilité 10/10

- freinage 10/10

- suspensions 9/10

- fiabilité 9/10

- confort/équipement 4/10

- look 8/10

- prix 8/10

- poids 8/10

- TOTAL : 85/100

Actualité :

Malaguti a présenté depuis peu une Nacked bike, concurente directe de la Rieju NKD. Alors que la Rieju est dérivée del'hypersport RS2, la "Drakon NKD" (c'est son nom) semble reposer sur une base de... Supermotard. L'innovation est énorme avec notemment un look tout nouveau, jamais vu de série sur une 50cc. Du coté des équipements, c'est de la folie puisque l'on retrouve  un ordinateur de bord qui inclus : compte tours, compteur kilométrique total et partiel, indicadeur de vitesse moyenne, mémorisation de la vitesse maxi, capeur d'accélération, horloge et tension de batterie. Du coté de la mécanique, il semblerait que le cadre soit le même que celui de la DT50 Yamaha (les Malaguti enduro et supermotard sont des Yamaha relookées). La fourche inversée est de 36mm de diamètre, le freinage est assuré par des disques de 280mm à l'avant (pincé par un étrier double pistons opposés) et de218mm à l'arrière. Enfin le coloris jaune et les plastiques sont inédis comme l'atteste la photo ci dessous.

Vous pouvez m'envoyer votre avis ou me poser des questions sur ma boite mail : m.championf1@laposte.net.

Merci de lire mon blog !